城市轨道交通重大火灾事故消防策略研究

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　　【摘 要】 通过对近些年来重大火灾事故的原因分析，结合城市轨道交通火灾事故的特点以及防火、消防的解决方案。有针对性的提出在当前暴恐事件频发的现状下，城市轨道交通应对重大火灾事故的策略。

　　【关键词】 城市轨道 重大火灾 事故 策略
　　当前，随着社会的发展出行已经成为人们社会生活中的一种常态。城市轨道交通由于其自身所具有的经济、舒适和快捷的特性，已经普遍为人们接受，成为人们出行的重要交通工具之一。然而城市轨道交通一般都是在封闭的中运行，并且多在人群比较密集的地方，因此一旦发生火灾事故，施救将会非常困难，容易造成大量的人员伤亡。因此，在城市轨道列车上，建设一套高效有用的防火预警系统也就成为城市轨道运输中重中之重的问题。可是怎么才能建设一套有针对性的、高效的火灾救援与报警系统呢？本文依据轨道交通中引起重大火灾事故的原因以及轨道交通运输自身的特点对这一问题进行了探讨。
　　1 城市轨道交通中重大火灾事故的原因分析
　　自从轨道交通大量建设以来，火灾事故就频频发生。有的事故险情小，很快就得到了控制，没有造成很大的损失，可是有的事故却造成了巨大的损失和伤亡。表1中列出了近些年来轨道交通中造成重大伤亡的火灾事故及其原因。从表1中可以看到，最近的这些年来，在轨道交通中造成大量人员伤亡的火灾事故，基本上都是由人为纵火和恐怖袭击所引起的。如表1所示。
　　2 城市轨道交通火灾事故的特点
　　城市轨道交通的运行大多是在地下或者是高架桥上，属于封闭的空间，导致人员进出都只能在特定的区域内，并且不管是车站还是列车内部，一般都是人员较为集中且空间较为狭窄。因此在火灾事故发生后，会有其自身的特点，归纳起来主要是以下几点：
　　（1）逃生难度大。由于轨道交通空间上的独立性导致逃生通道极为有限，因此在火灾事故发生时，乘客难以很快撤离。而且乘客惊慌失措急于逃生又容易导致踩踏事件的发生。
　　（2）有毒气体很难排出。城市轨道交通中空间狭小通风困难，火灾事故发生后，燃烧物产生的有毒烟雾比起其它环境更难以发散，极为容易导致乘客中毒、昏迷，从而造成大量人员伤亡。
　　（3）救援困难。同样由于城市轨道交通空间上的独立性使得外部的救援人员和设备难以很快的深入到火灾区域，这就导致火灾难以很快的得到控制，并且受阻的乘客也很难迅速得到救援，灾情易于扩大。
　　（4）起燃原因特殊。如本文第一小节所述，在轨道交通中，重大事故的原因大部分都是纵火和恐怖袭击引起，即人为因素导致。因此，火灾起源大部分是由易燃物质和爆炸物引起的。
　　综上所述，我们可以看到，在城市轨道交通中，火灾有着其自身的特性。因此在消防应对方面也应该有自身的特点。
　　3 目前世界各国对防火、消防的解决方案
　　在轨道交通防火和消防方面，排除人的主观因素之外，在客观事物方面主要是从以下几个方面入手。
　　（1）防火材料。目前国外先进国家就列车材料防火方面主要的标准有美国的NFPA130-2007《固定轨道交通和旅客铁路系统》，英国的BS 6853：1999《载客列车设计与构造防火通用规范》，国际铁路联盟的UIC 564-2-2000《铁路客车或国际铁路联运用同类车辆的防火和消防规范》等。目前，中国采用的主要标准为TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》。这些标准考虑的主要是材料的抗燃性以及燃烧以后排放的烟雾和有毒气体。针对这三个方面分别提出了要求，具体情况如表2所示。从表中我们可以看到对材料要求最多的是英国的标准，其对材料的燃烧性和燃烧后排放的烟雾、有毒气体都有要求。而中国标准和美国标准一样，都只要求了燃烧性和烟雾，对有毒气体的排放没有设定要求。
　　（2）灭火系统。在国内外的轨道交通中主要采用的灭火方式是气体灭火和高压细水雾灭火两种方式。其中气体灭火主要是通过隔绝燃烧物与氧气接触而抑制燃烧，高压细水雾则是隔绝氧气、降低温度同时进行从而达到抑制燃烧的目的。比较起来，气体灭火的优点是适用范围广，可是却存在贮存压力高、气体容易泄露等问题。因此一般只能是用钢瓶保存，可是钢瓶保存却又存在存气量小、不适应灾情过大的情况，并且惰性气体在抑制燃烧的同时也容易造成人员缺氧。高压细水雾灭火的优点是容易获取水源、有冷却作用、对人体无害等，可是在电器设备等特定的区域不能使用、并且对于如汽油等的燃烧物也不宜使用。目前国内在北京、上海、广州、深圳等地，城市轨道交通系统采用的灭火方式主要是气体灭火系统。高压细水雾方式在国外的轨道交通系统用的比较多，国内则还没有使用。
　　（3）人群疏散。在应对火灾时，轨道交通系统的人群疏散主要是采用站内疏散方式，就是说即使列车是在行驶区间起火，驾驶员也要将列车开入站点后再进行人员疏散，然而由于可能存在起火后列车无法行驶进入站台的情况，这个时候就需要进行轨道区间疏散。车站内疏散分地上车站和地下车站两种，按标准地上和地下车站都设有两个以上的安全出口。根据《城市轨道交通技术规范》要求乘客在六分钟内必须疏散至站厅，然后经由站厅疏散至地铁站外。 轨道区间疏散则主要针对列车在运行区间发生紧急情况时，列车员可以在安全的前提下停车后打开车门，疏散乘客。在隧道中，乘客可以通过疏散平台行隧道中的联络通道，到达相对安全的另外一个隧道内，走到最近的车站疏散至地面，在高架上则可以依靠列车内设置的缓降装置或者是将车客疏散到轨道道床上等方式疏散乘客。
　　4 轨道交通重大火灾事故应对策略
　　（1）在城市轨道交通系统中，为了应付火灾事故，普遍要考虑的策略要点。1）严把材料关。目前中国在轨道交通中，相关设施材料的使用标准是《机车车辆阻燃材料技术条件》，该标准对材料的燃烧性和烟雾都有严格的要求。目的是保证在起火时，能够有效的减少燃烧物和控制烟雾的发出，有助于减轻或控制火灾。因此在轨道交通设施的建设中，必须严格把关所用的材料，杜绝不合标准的材料入场。2）事先做好救援演练。由于城市轨道交通中，火灾事故并非频发现象，导致消防人员的救援经验并不是很丰富。因此在消防人员日常的训练中要加入一些有针对性的地铁火灾的救援训练。并且本地的消防人员还应该熟悉本地轨道交通的车厢、车站构造以及列车行驶线路等，以备在事故发生时消防人员能够高效的进行救援行动。3）做好乘客的自救和疏散工作。乘客自救方面除了日常知道的自救方法之外，由于中国的城市轨道交通灭火系统大多采用的是气体灭火装置，因此在列车的车厢内以及车站的特定地方，除了放置消防器件之外，还可以有针对性的放置一些小型的呼吸器以助于乘客的逃生过程中使用，避免因窒息导致的伤亡。乘客疏散方面除了建设的疏散通道必须符合《城市轨道交通技术规范》的标准之外，还可以有意识的在列车中的播放器上插播一些城市轨道交通系统的火灾疏散视频，令乘客熟悉逃生的线路标志以及逃生的方法等。
　　（2）在城市轨道交通系统中，应对重大火灾事故的策略要点。经过本文第一小节的统计得出，目前在世界范围内引起大量伤亡的事故主要是由人为纵火和恐怖袭击的人为因素导致。鉴于目前中国恐怖袭击时有发生的现状，我们在建设消防设施时除了考虑前面提到的几点普遍性之外，策略要点还必须包括人为因素引起的重大火灾事故。对此，总结起来要考虑以下几点：1）做好城市轨道交通外部防范工作。在轨道系统的进出口处设置安检设施，杜绝易燃、易爆等危险物品进入轨道系统。2）灭火系统。由于恐怖袭击等引起的火灾起源大多是汽油、炸药等易燃易爆物品，因此灭火系统不应采用细水雾灭火，而应采用气体灭火方式。这一点，我国城市轨道交通中的灭火系统还是比较符合的，并且也易于升级建设。3）重点区域重点防范。对于暴恐分子容易进入的人群集中区域（如：车厢、站台等地）进行重点防范。比如说可以安置监控专人实时监看事先消除隐患。此外还可设置专门的安保人员，在必要时既可以在火灾现场引导人员疏散，同时也可以抑制暴恐人员的攻击。4）重点区域的消防设施建设应当属于增强型，也即在材料选择，灭火设施的建设等方面都应该比其它区域要进一步的加强。一旦火灾事故发生后，能够在最大的程度上控制灾情，减少事故损失。
　　5 结语
　　目前，无论是国外还是国内，恐怖事件都时有发生，而在城市轨道交通中，恐怖袭击也一直都是重大火灾事故的主因。这就要求我们在轨道交通的消防设施建设中要重点防范恐怖袭击事件的发生。并且一旦恐怖袭击事件发生后，对应的消防系统也要能尽快的反应将损失降到最低。而对应的这一整套的消防系统也正是我们所需要重点研究的。
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